从现象分析票源紧张的假象

core

不否认春运期间，出行者肯定是平时的N多倍。票源紧张是肯定的。本人平时为自己或亲友订票，还抢三捡四，不是下铺还会取消几次订单去增加购到下铺的机会。春运期间，虽然仍是非卧铺不下单，但真不敢乱取消成功的订单了。

我想指出的是，这种紧张，绝对不是我们看到的那样，最起码会好很多。仅从春运期间，铁总“限售区间”的事实来分析，就能知道一些大概。

所谓“限售区间”，是指为了保证长途旅客的利益，短途区间不放票。
平时，有限售区间的列车不多，因为车票很难卖完。但是，到了春运的时候，几乎每一躺跨局列车都有限售区间，其中，大部分列车一站限售终点站。
目前已知一站限售终点站的列车：京沪高铁（上局、京局列车）、京广高铁（全部）。
（注：看官们别被上面的专业内容唬着了，以为我是铁路部门人士。我仅是借助网上搜索引擎而已）

但是，车票的定价是根据里程计算的，假如一趟车有10个站，每个席位如果一站到底，总票款肯定比10个站相加的少。即只要席位有复用，同一席位最终收到的票款就比起点到终点的票款多，复用越多，铁总增加的收入就越多。为什么复用汇总后的票款比一站到底的票款多——如同出租车都有一个起步价，上个客就要加这个起步价一样，大家明白了吧？

当然，如果有两人同车出行，甲是从起点到终点，乙仅从起点到中途某站。如果只有一个席位，乙买到票后，甲就可能因不方便而放弃行程。而如果中途某站没有人购买乙下车后的坐席，就可能导致席位闲置，铁总就亏钱了。所以，限售区间，在平时是保证企业利益的手段。

然而，再仔细一想就觉得奇怪了，本该平时采用的手段，我们却不常见——说明平时的铁路运力是很充足甚至富裕的。
而春运，如果按这种群情汹涌的架势来看，铁总应该不愁中途下车后，没有上车递补者呀！如果这样，那么铁总应该更愿意放开区间票，从而通过席位复用使用同一个席位的收益最大化呀？但事实上却相反，春运期间，反而主动限售区间。

所以，现在限售，说明铁总担心席位出现闲置情况。那么，可以推断出，席位的紧张情况不是我们现在这种风声鹤唳的可怕样子。起码，座席和卧铺反而可以保证——只要你不被吓着而全涌去抢铁总优先放出的无座票——出同样的钱，挤在一起，座席或卧铺的竞争反而低。铁总也不怕卧铺空闲，因为届时在火车上，列车长一张罗，你无座票补上了卧铺，跪谢都来不及呢。

事实上，如果铁总引入预约机制，除了可以控制黄牛囤票外，还可以通过数据分析，是很容易统计出同一车次的席位复用预期，从而通过控制特定车站票额，既方便中旅客出行，又最大化实现席位价值，各得其所。

可惜，铁总方面，或因懒政，或因故意纵容制造这种紧张气氛，导致不作如此的管理改进——我从来不怀疑铁总方面技术能力，但我强烈怀疑其据此向国家要政策、补贴，甚至个别人私下通过开发抢票软件中饱私囊的可能。

discuz大叔

因为多位家人在铁路，所以可以负责任的告诉你，春运运力就是不够，你的理论纯属XX!!!

xjg0

不过LZ分析的也不无道理

core

discuz大叔 发表于 2014-12-30 19:11
因为多位家人在铁路，所以可以负责任的告诉你，春运运力就是不够，你的理论纯属XX!!!
...

纯属交流，所以欢迎参与。我已说了，不怀疑运力肯定紧张。仅是想说紧张的程度可能并不是我们看到的那么严重。黄牛囤票造成了非常紧张的假象。
你家人在铁路，也只能看到人山人海的表相，但这些到车站的人难道不是绝大多数坐上火车走了吗？春运期间，无座票都被抢购，已能说明最大限度利用了运力。但不至于“很不够”——因为我多年的购票经历证明，每到临开车前，都有很大机会购到卧铺票。所以可以看出黄牛囤票或铁路区间限售的余地有多大。

铁路基层辛苦，尤其是春运期。但是，不排除某些上层或寄生者利用这个良机，制造这种紧张空气混水摸鱼的可能——谁在这个时段开心，就该被打击哈。

shko

告诉你 一个座位从起点到终点跟 中间多次售票加起来的价格是一样的，所以凭这一条就知道你根本什么都不懂，火车票票价是根据每公里算钱的 而不是有个起步价，从最便宜的车票几块钱就可以看出来，所以你别YY了，赶紧买票吧

core

shko 发表于 2014-12-30 20:45
告诉你 一个座位从起点到终点跟 中间多次售票加起来的价格是一样的，所以凭这一条就知道你根本什么都不懂， ...

你说得这么肯定，让我都怀疑我是否犯了臆猜的不好品格。所以我赶紧到12306网站，查了一下明天从北京发攀枝花的K117次火车的卧铺票价，结果如下：
北京至攀枝花，575.5
北京至成都（K117中途一站），471.0
成都至攀枝花（同趟K117），184.0

即仅分两段买同一趟车的卧铺，471+184＝655元。算出这个价我还怀疑自己加法错了，因为整整比直达价多了79.5元。如果再细分这趟车的每一站分别买，不知会多多少。

或许你也可以随便找趟车验证一下？

core

core 发表于 2014-12-30 21:05
你说得这么肯定，让我都怀疑我是否犯了臆猜的不好品格。所以我赶紧到12306网站，查了一下明天从北京发攀 ...

由于我也非铁路方面专业人员，我也不太懂细节，所以我赶紧用百度搜索“火车票价格计算公式”，还真找出了相关内容：现行的票价体制比较繁琐,以下简要介绍. 1. 票价组成客票价包括三部分:基本客票票价+附加票票价+其他(包括保险费、订票费、客票发展...

估计其中就有我外行所谓之“起步价”的等同组成部分。感兴趣者可自行搜索查看详细内容。

shko

core 发表于 2014-12-30 21:12
由于我也非铁路方面专业人员，我也不太懂细节，所以我赶紧用百度搜索“火车票价格计算公式”，还真找出了 ...

卧铺有被褥还是什么的费用，不能论卧铺算，你算硬座二等座试试 ，你随便找个车次，不论高铁还是普通车，二等座跟硬座代表了最基本的计算方式，你算算

core

core 发表于 2014-12-30 21:12
由于我也非铁路方面专业人员，我也不太懂细节，所以我赶紧用百度搜索“火车票价格计算公式”，还真找出了 ...

火车票价格计算公式中有这样的表述：“旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减……”

根据这个规则，意味着假如全程2000km，分10个站，平均每个站间距离刚好200km，那么旅客只坐1站，10位旅客接力，每个旅客因行程不足201km，就没有享受一点折扣。而同一旅客坐满全程，他仅第一站没享受折扣，后面的行程全有折扣，难怪全程票价比分站全计票价低了。

嗬嗬，在大家着急抢票的时候，我还在学习铁路相关知识，也算闲得蛋痛。
不过，守着刷票的空闲，不懂就去学习，也是一种进步。

core

shko 发表于 2014-12-30 21:24
卧铺有被褥还是什么的费用，不能论卧铺算，你算硬座二等座试试 ，你随便找个车次，不论高铁还是普通车， ...

遵你所咐，我仍查K117的硬座价：
北京至攀枝花，325.5
北京至成都，264.0
成都至攀枝花，102.0

后者合计，366－325.5＝40.5。价差很可观。

兄弟你最好自己上手查一下，这样自己心中踏实些。